"금 구 은 십" 은 팔 수 있 는 차 가 없 으 면 우대 가 줄 어 들 고 가격 을 올 려 차 를 올 릴 수 있 으 며, 자동차 시장의 공급 과 수요 가 심각하게 균형 을 잃 었 다.

'금 구 은 십' 소비 변환

8 월 의 사 영 데 이 터 는 여전히 7 월보 다 2.1% 포인트 하락 하 는 등 시장 예상 을 현저히 밑 돌 았 고, 이 는 코로나 사태 의 영향 을 크게 받 았 다.그래서 시장 은 '금 구 은 십' 이 소비의 부진 을 반전 시 킬 수 있 기 를 기대한다.그러나 현재 푸 젠 성의 전염병 은 2 절 연 휴 소비 에 충격 을 줄 수 있 고 자동차, 전자 소비 등 주력 품목 도 현재 로 서 는 폭발 할 기미 가 보이 지 않 는 다.전통 적 인 '금 구 은 십' 소비 성수기 가 이번 가을 에 시장 이 기대 하 는 바 를 크게 잃 을 것 이다.

판 촉 역량 이 강하 고 추석, 국경절 두 개의 휴가 를 맞 아 매년 9, 10 월 은 소비자 들 이 차 를 보고 차 를 살 수 있 는 좋 은 시기 이지 만 올 해 는 차 시장의 '김 구 은 십' 이 좀 특이 하 다.

자동차 칩 부족 으로 중국 자동차 생산 판 매 량 이 5 월 이후 4 개 월 연속 하락 하면 서 시장 은 '공급 이 수 요 를 결정 한다' 는 특수 한 시기 에 접어 들 었 다.국가 통계 국 에 따 르 면 8 월 의 자동차 증가 치 는 - 9% 로 최근 에 낮은 위치 에 있 고 8 월 의 자동차 소비 품 소매 총액 은 동기 대비 2% 감소 했다.중국 자동차 협회 에 따 르 면 9 월 2 주 전 승용차 소 매 는 전체적으로 동기 대비 9% 하락 했다.

이와 함께 차 원 의 긴장 도 소비자 의 차 구 매 에 영향 을 미 쳤 다. 가장 뚜렷 한 것 은 대리 판매상 의 혜택 이 줄 어 들 고 차 시간 이 길 어 지 거나 심지어 가격 을 올 리 는 등 이다.

9 월 17 일과 18 일 21 세기 경제 보도 기자 가 베 이 징 시의 여러 자동차 4S 점 을 방 문 했 을 때 대부분의 점 내 에 판 촉 광고 가 없 었 고 자동차 영업 사원 들 은 예전 처럼 열정 적 이지 않 았 다.

지금 차 를 사 는 것 이 적당 합 니까?기자 가 차량 을 교체 하 는 구 매 수 요 를 제기 하 자 영업 사원 들 은 의견 이 달 랐 다.

한 판매 관계 자 는 "차 를 사 는 것 이 그리 절실 한 수요 가 아니 라 교환 만 가능 하 다 면 지금 은 가격 이 적당 하지 않다" 고 말 했다. 그러나 일각 에 서 는 "코어 부족 문 제 는 단기 적 으로 해결 되 지 않 고 차 원 긴장 은 적어도 1 년 은 더 이 어 져 야 한다" 며 "지금 사 는 것 은 연초 보다 조금 비 싸 지만 혜택 이 계속 줄 어 들 것 이 라 고 는 말 할 수 없다" 고 말 했다.

"올해 '김 구 은 십' 은 좋 지 않 을 것 이다. 코어 부족 으로 합자기업 과 럭 셔 리 카 업 체 의 채널 재고 가 이미 매우 낮은 수준 에 있 고 자동차 시장의 판 촉 역량 이 뚜렷하게 회수 되 어 9 월 전체 생산 과 판 매 는 여전히 낙관적 이지 않다." 9 월 18 일 최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.앞으로 몇 개 월 동안 자동차 소 비 는 뚜렷하게 개선 되 기 어 려 울 것 이 고 시장 정 서 는 여전히 비교적 비관 적 이다.

중기 협 측은 지난해 4 분기 국내 자동차 생산 판 매 량 이 높 았 기 때문에 올해 남 은 몇 달 간 의 자동차 생산 과 판매 상황 은 몇 달 연속 전년 동기 대비 마이너스 성장 일 가능성 이 높 지만 연간 자동차 생산 과 판매 의 마이너스 성장 은 불가능 하 다 고 밝 혔 다.

"올해 우리 나라 자동차 생산 과 판매 증가폭 은 2 ~ 4% 안팎 이 될 수 있 지만 6% 를 넘 지 는 않 을 것" 이 라 고 진사 화 중기 협 부비서 장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

판 촉 역량 지속 회수

올해 들 어 칩 공급 이 부족 해 지면 서 일부 업 체 의 생산 능력 이 감소 해 시장 수 요 를 충족 시 키 지 못 하면 서 딜 러 들 의 재고 가 지속 적 으로 떨 어 지면 서 자동차 시장 할인율 은 회수 추 세 를 보 였 다.

8 월 에 말레이시아 전염병 의 영향 을 받 아 상류 칩, 부품 부족 문제 가 심각 해 지고 하류 단말기 의 판매 공급 이 부족 하 며 대리 판매상 의 재고 가 더욱 떨 어 지면 서 자동차 시장의 구조 적 부족 모순 이 더욱 나 타 났 다.

중국 자동차 유통 협회 에 따 르 면 올해 8 월 자동차 대리 판매상 종합 재고 계수 (재고: 판 매 량) 는 1.37 로 1.5 보다 낮은 재고 계수 경계선 에 그 쳤 다.그 중에서 호 화 브랜드 와 수입 차 의 재고 계 수 는 1.11 이 고 합작 브랜드 는 1.34 이 며 자주 브랜드 는 1.5 이다.

전체적으로 보면 호 화 브랜드 가 일반 브랜드 에 비해 충격 을 받 은 것 이 더욱 뚜렷 하고 합자 브랜드 가 받 은 영향 은 자주 브랜드 보다 더욱 뚜렷 하 다.

코어 가 부족 해서 도대체 차 값 을 얼마나 올 렸 습 니까?

비록 소비 가 업그레이드 되 고 고급 구 매 수요 가 지속 적 으로 왕성 하지만 '칩 기근' 이 호 화 브랜드 의 단말기 로 전도 되 기 시작 하면 서 호 화 자동차 시장 은 최근 몇 년 동안 처음으로 하락 했 고 BBA 를 포함 한 대부분의 브랜드 판 매 량 은 모두 하락 했다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 현재 벤츠, 아우디, BMW 등 인기 브랜드 의 주력 모델 은 모두 비교적 긴 시간 을 기 다 려 야 한 다 는 것 을 알 게 되 었 다.벤츠 BMW 는 최근 2 년 동안 단말기 가격 이 비교적 안정 적 이 고 혜택 의 강도 가 원래 적 으 며 현재 가격 변동 이 비교적 적 으 며 아우디 의 혜택 강 도 는 비교적 뚜렷 한 감소 가 나 타 났 다.

"지도 가 41 만 9 천 800 원인 아우디 A6L 2.0T 는 5 월 이전 할인 가격 이 모두 36 만 원 정 도 였 는데 지금 은 40 만 원 이다." 9 월 17 일 베 이 징 차 오 양 구 의 한 이치 - 폴 크 스 바 겐 아우디 영업 사원 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

이들 영업 사원 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 6 월 부터 매장 내 현찰 차량 수가 줄 어 들 고 있다 고 말 했다. 특히 A4 L, A6L, Q5L 세 가지 인기 차 종 은 기 다 려 야 하고 기다 리 는 시간 이 길 어 지고 있다.

합자 브랜드 의 경우 일본 계, 독일 계 차 의 혜택 이 더 많이 줄어든다.

한 상치 폭스바겐 4S 영업 사원 은 기자 에 게 랑 일 1.5T 판 혜택 이 약 5000 위안 정도 줄 었 다 고 말 했다.도관 L 의 종합 할인 은 기 존 3 만원 대 에서 2 만원 대로 낮 아 졌 다.

이치 - 대중 에 게 보 래, 인 스 턴 트, 마 이 템 등 차형 의 가격 도 모두 반등 하고 차 원 도 매우 긴장 하고 있다.

일본 계 차 의 경우 혼 다 야 각 의 할인 이 1 만 2 천원 에서 5 천원 대로 줄 었 고, X - RV, 찬 지 등 주 행 차 종 할인 도 하락 했다.도요 타 는 재고 와 단말기 가격 을 통제 해 왔 고 혜택 이 적 었 으 며 오히려 가격 변화 가 뚜렷 하지 않 았 다.

그러나 독일 계, 일본 계 가격 의 반등 으로 최근 2 년 동안 약간 떨 어 진 합자기업 들 도 이 기간 에 가격 을 통 해 실 지 를 찾 을 수 있 게 되 었 다.

"군위 호 화 판 1.5T 의 혜택 은 아직 4 만 위안 이 있 습 니 다. 15 만 위안 이면 아 각 보다 몇 만 위안 쌉 니 다. 지금 은 군 위 를 사 는 것 이 아 각 보다 적당 할 것 입 니 다." 9 월 17 일 베 이 징 조양 구 의 한 상치 통용 4S 점 판매원 이 기자 에 게 말 했다.

자주 적 브랜드 내부 의 분화 도 비교적 심각 하 다. 그 중에서 장성, 길 리, 비 아 디 등 자동차 기업 의 베스트셀러 차형 은 모두 '한 차 는 구하 기 어렵다' 는 상황 이 나 타 났 지만 일부 2, 3 선 브랜드 들 은 현재 받 는 영향 이 더욱 적다.

장성 의 탱크 300 가격 은 혜택 이 없고 오래 기 다 려 야 한다."현재 탱크 300 승 차 는 적어도 반년 정 도 를 기 다 려 야 하 며, 이 르 면 설 이 끝 날 때 까지 기 다 려 야 한다. 그리고 예약 은 아무런 혜택 이 없다." 9 월 18 일 베 이 징 이유 위 웨 이 브랜드 4S 점 의 한 영업 사원 은 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

비 야 디 의 DM - i 모델 은 최소 3 개 월 을 기 다 려 야 하 며 기간 역시 아무런 혜택 이 없다."우 리 는 생산 능력 문 제 를 해결 하기 위해 노력 하고 있 습 니 다. 현재 DM - i 모델 의 생산 능력 은 지속 적 으로 오르막 단계 에 있 으 며 4 분기 에 큰 개선 이 있 을 것 입 니 다." 9 월 8 일 저녁 에 비 아 디 그룹 회장 겸 왕 전 복 회장 은 브리핑 에서 비 아 디 사용자 에 게 사과 했다.

테슬라, 울 래 자동차, 샤 오 펑 자동차, 이상 자동차 등 신 에너지 자동차 업 체 들 은 현재 모두 직 영 판매 모델 을 사용 하고 단말 가격 을 통일 적 으로 유지 하 며 앱 에서 주문 하고 줄 을 서 는 등 차량 을 인도 한다. 현재 의 인도 주 기 는 뚜렷 한 변화 가 없고 주요 차형 은 모두 정 해진 후에 2 주 에서 한 달 을 기 다 려 야 하 는 시간 이다.

지금 차 를 파 는 것 은 선물 을 파 는 것 과 같다.

올해 상반기 에는 총 이익률, 순 금 리, 자산 회전 율, 재고 회전 율 등 핵심 지 표를 보면 상장 딜 러 그룹 경영 이 크게 개선 됐다.

21 세기 경제 보도 기자 들 은 현재 상반기 실적 을 발표 한 중 승 지주, 광 후 이 자동차, 영달 자동차, 어 울림 자동차 등 11 개 상장 딜 러 그룹 이 모두 영업 수입 의 큰 폭 성장 을 이 루 고 있다 고 집계 했다.이 가운데 스트레스 를 많이 받 는 정통 자동 차 는 올해 상반기 에 도 전년 동기 대비 8% 의 영업 수입 증 가 를 기록 했다.

그러나 전 세계 자동차 칩 의 심각 한 부족 으로 인 한 거대 한 도전 은 하반기 자동차 시장 에 지대 한 불확실 성 을 가 져 왔 다.

"지금 은 차 원 이 부족 하고 차 가 적 습 니 다. 당연히 자전거 가격 이 좀 높 게 팔 리 기 를 바 랍 니 다. 지금 은 혜택 이 적 지만 고객 이 주문 서 를 기다 리 지 못 할 까 봐 두 렵 습 니 다." 라 고 한 자동차 영업 사원 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

한 판매원 은 지금 차 를 파 는 것 은 예전 에 현금 차 를 파 는 것 과 전혀 다 르 고 마치 선물 을 파 는 것 같 아서 자신 이 없다 고 어 쩔 수 없 이 말 했다.

기자 들 에 게 정기 적 인 소통 과 적절 한 혜택 을 제공 하거나 후속 적 인 정비 권익 을 통 해 소비 자 를 잡 겠 다 는 영업 사원 도 있다.

그러나 주의해 야 할 것 은 이 과정 에서 일부 4S 점 에서 규정 을 어기 고 가격 을 올 려 차 를 우선 가 져 오 라 고 요구 하고 서비스 팩 을 추가 로 싣 으 라 고 요구 하 며 전시 차 를 신차 로 팔 라 고 요구 하 는 행위 가 발생 하여 소비자 의 권익 에 손 해 를 입 힌 다 는 점 이다.

일부 자동차 기업 들 은 이미 대리 판매상 에 대해 더욱 엄격 한 관리 조 치 를 제기 했다.

곽 영 봉 이치 - 폭스바겐 셀 러 사장 은 앞서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "디지털 관 리 를 통 해 소비자 가 기 존 에 4S 와 직접 계약 서 를 작성 해 고객 이 온라인 으로 주문 을 내 린 뒤 주문 수량 에 따라 차 원 및 인도 시간 을 합 리 적 으로 배정 함으로써 소비자 권익 을 보장 한다" 고 말 했다.

이 어 "둥 펑 닛 산 은 칩 리 스 크 관리 에 특 화 된 메커니즘 과 신속 한 의사 결정 체 제 를 구축 해 매일 따라 가 고 있다" 며 "공장 제조, 마 케 팅, 채널 부터 소비자 주문 까지 하나의 그물 모양 구 조 를 형성 하고 모든 정보 가 빠 른 속도 로 흐 르 며 자원 이용 을 극 대화 하고 있다" 고 9 월 9 일 밝 혔 다.동풍 닛 산 자동차 판매 유한 공사 진호 촌 사장 보 조 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.