Le Port Est Très Encombré!Les Entreprises Textiles N'Osent Pas Répondre À Une Seule Demande

À l'heure actuelle, la congestion dans de nombreux ports s'intensifie à nouveau, plus de 350 cargos faisant la queue dans le monde entier pour décharger leurs marchandises.Selon les médias, la récurrence actuelle de l'épidémie pourrait exposer le système maritime mondial à la plus grande crise en 65 ans.

Congestion portuaire mondiale croissante

A - Share port Shipping Company Performance See good

Jusqu'à présent, 353 porte - conteneurs font la queue à l'extérieur des ports du monde entier, soit plus du double de la même période l'an dernier, selon les médias étrangers.

Au niveau national, après l'éclosion de pneumonie coronarienne dans le port de Ningbo Zhoushan le 11 août, la zone portuaire de Meishan a été fermée, les navires de la zone portuaire de Meishan ont été ajustés pour fonctionner dans d'autres zones portuaires, et le nombre de navires porte - conteneurs amarrés dans la ville côtière du Sud - est de la Chine, Xiamen, est passé de 6 au début de ce mois à 24, et la congestion portuaire nationale est également en hausse.

L'analyse a montré que, pendant la période épidémique, les pays ont renforcé le contrôle des frontières, la chaîne d'approvisionnement traditionnelle a été touchée, mais la demande d'achat en ligne de la population locale a considérablement augmenté, ce qui a entraîné une forte augmentation du volume du fret maritime, les ports étant submergés.Outre l'épidémie, l'infrastructure portuaire mondiale vieillissante est également une cause importante de congestion des navires de charge.À cet égard, le personnel de contrôle maritime du transport maritime chinois a déclaré que la réforme de l'automatisation portuaire serait sans aucun doute une tendance au développement de l'industrie, et pour les compagnies maritimes, la mise en œuvre de la réforme numérique peut également améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement portuaires.

La congestion des ports maritimes a entraîné une augmentation des prix du transport maritime de plus de 10 fois sur certaines routes.Selon les initiés de l'industrie, le boom du transport maritime se poursuivra jusqu'à la fin de cette année, tandis que le marché de l'année prochaine doit encore être observé.En raison de l'explosion du marché du transport maritime, les sociétés cotées en bourse de l'industrie du transport maritime de notre pays ont connu une forte augmentation de leurs résultats au premier semestre de 2021, et le secteur du transport maritime portuaire a augmenté de 4,31% depuis août.Selon le tri, le bénéfice net du port de Yantian, du traversier de Bohai et de Changhang Fenghuang a augmenté respectivement de 49,99%, 9441,50% et 630% au cours du premier semestre de l'année;COSCO offshore Control et Ningbo Shipping prévoient une croissance annuelle du bénéfice net de 3162,36% et de 500 à 750% au premier semestre.Le SCC a déclaré que la super saison du transport centralisé au troisième trimestre avait commencé, que la demande de créneaux horaires continuait d'augmenter, que la structure unilatérale du marché causée par un grave déséquilibre entre l'offre et la demande se poursuivrait et que les ports de haute qualité avaient une valeur d'allocation.

Les chaînes d'approvisionnement mondiales sont gravement menacées

La congestion portuaire est le goulot d'étranglement central du « désordre » de la chaîne d'approvisionnement mondiale.Étant donné qu'environ 42% des exportations mondiales proviennent d'Asie, les perturbations des marchés asiatiques risquent de fausser les chaînes d'approvisionnement mondiales.Sous l'influence du nouveau virus coronarien Mutant Delta, de nombreux pays d'Asie sont confrontés à une nouvelle vague d'épidémies, ce qui a entraîné la paralysie de nombreuses usines et ports et a eu un impact sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Zhao Wei, économiste en chef de open source Securities, a déclaré à Xinhua Finance et Economics que la « menace » du transport maritime pour la chaîne d'approvisionnement mondiale provient de deux aspects: d'une part, les taux de fret maritime continuent d'être élevés, ce qui augmente les coûts de transport de la chaîne d'approvisionnement mondiale;Depuis mai 2020, l'indice mondial des prix des conteneurs a considérablement augmenté de près de quatre fois;D'autre part, les contraintes de capacité ont limité l'offre commerciale mondiale.La pénurie de capacité de transport maritime est étroitement liée à l'augmentation de la capacité de transport maritime, à la pénurie de main - d'oeuvre dans de nombreux ports importants et à la diminution du nombre de marins.

À l'avenir, avec le maintien d'une forte demande d'importations en Europe et aux États - Unis, la nouvelle capacité de l'industrie est gravement insuffisante, l'écart entre les gens de mer persiste, le prix élevé du pétrole est superposé, la capacité de transport maritime ou la tension persistante, le taux de fret est élevé.

De nombreux détaillants au pays et à l'étranger ont déclaré qu'ils étaient confrontés à une pénurie de stocks en raison de l'interruption continue de la chaîne d'approvisionnement et qu'ils avaient été contraints de répercuter une partie des coûts sur les consommateurs en raison de l'augmentation des coûts.

Dans le cas de Nike, la société a averti que les chaussures de sport Nike fabriquées au Vietnam pourraient être menacées de rupture de stock.Au deuxième trimestre de 2021, 49% des importations maritimes de Nike aux États - Unis provenaient du Vietnam.Selon Matt friend, Directeur financier de Nike, la demande des consommateurs dépasse actuellement l'offre du marché et les niveaux d'inventaire diminuent.La compagnie prévoit que les retards dans la chaîne d'approvisionnement et les coûts logistiques élevés persisteront au cours de l'exercice 2022.Adidas a averti qu'elle pourrait perdre jusqu'à 500 millions d'euros (3,8 milliards de RMB) de ses ventes d'ici la fin de l'année en raison des contraintes de la chaîne d'approvisionnement.

Quelle est la situation actuelle de l'industrie textile traditionnelle en Chine?

Les entreprises de commerce extérieur peuvent se plaindre de la hausse des prix du transport maritime.Par exemple, l'une des industries les plus touchées - l'industrie textile - est confrontée non seulement à la hausse continue des prix du transport maritime, mais aussi au fait que les prix élevés ne permettent toujours pas de réserver des créneaux horaires.

Luo Zhiheng, Vice - Président de l'Institut de recherche sur les valeurs mobilières de Guangdong Kai et chercheur principal en macroéconomie, a souligné dans une interview que pour les entreprises de commerce extérieur, le transport maritime est le principal mode de transport du commerce international, le prix du transport maritime continue d'augmenter et de réduire les bénéfices des entreprises de commerce extérieur.Cette année, le marché du transport maritime est difficile à obtenir, ce qui entraîne des difficultés pour les entreprises à respecter les délais, des retards dans la livraison, ce qui entraîne un arriéré d'inventaire et des flux de trésorerie serrés.En particulier pour les entreprises textiles, leurs propres entreprises à forte intensité de main - d’œuvre ont un faible taux de profit brut. Cette année, elles sont également confrontées à la triple pression de l’augmentation de la logistique maritime, de la fluctuation du taux de change du RMB et de l’augmentation des matières premières induite par les produits de base. Il est facile d’apparaître la menace de « ne pas accepter une seule offre et exporter sans profit».

Zhao Wei a également souligné que le marché des exportations de textiles dépend de l '« effet de substitution ».Pour les entreprises textiles, le pouvoir de négociation des tarifs est faible et leur rentabilité est vulnérable à l'érosion des tarifs maritimes.Le Vietnam et d'autres pays de l'Asie du Sud - Est se sont rétablis rapidement cette année, en particulier la production textile a dépassé le niveau d'avant l'épidémie;Dans le cadre de la remise en état de la capacité de production, les exportations vietnamiennes ont augmenté rapidement, avec un taux de croissance composé de 12,1% sur deux ans au cours des sept premiers mois, dépassant déjà le niveau d'avant l'épidémie.La remise en état des capacités de production et la reprise de la part des exportations dans les pays producteurs comme le Vietnam entraîneront une diminution de l '« effet de substitution » de la Chine.

Dong dengxin, Directeur de l'Institut de recherche sur les valeurs mobilières financières de l'Université des sciences et de la technologie de Wuhan, a déclaré qu'à l'heure actuelle, les marchés d'exportation des textiles et des vêtements de notre pays se concentrent sur les marchés européen, américain et japonais. Avec l'augmentation du taux de vaccination et la normalisation de l'immunité collective dans ces pays, les importations de produits textiles et de prévention des épidémies diminuent considérablement.Au fur et à mesure que la prévention et le contrôle de l'épidémie mondiale se normalisent et que la demande commerciale de produits liés à l'épidémie diminue, de nombreux pays manufacturiers redémarrent la production, ce qui aura un impact sur l'industrie textile nationale.

Le chef d'une entreprise textile a déclaré à Xinhua Finance & Economics que la hausse continue des coûts de transport était alarmante, avec la congestion mondiale des ports, la pénurie de positions, la baisse de la capacité de transport, les marchandises ne peuvent pas sortir, les fonds de queue ne peuvent pas revenir, l'explosion de l'usine, l'occupation continue des fonds... Comme si la chaîne d'approvisionnement mondiale fragile pouvait s'effondrer à tout moment, l'entreprise doit commencer à exporter vers les ventes intérieures pour survivre.En outre, il a dit clairement que la congestion anormale du port, les commandes de temps en temps sont « rompues », ce qui nuira gravement à la confiance du marché dans l'avenir du textile.